在新日鐵住金所隸屬名古屋製鐵所和愛知製鋼廠間，約八萬五千平方公尺的公有水域，正進行將轉爐石和軟質港口疏濬土混拌成CaO改質土，來填海造地，以作為材料放置場或災害發生時，配合支援物資輸送的據點。不僅活用了名古屋港內疏濬工程，所挖出的疏濬土，對災難防治也能有所助益！

名古屋港位於庄內川、堀川、天白川等多數河流匯入，疏濬工程卻又不得不為的環境。以港內人工島作為疏濬土堆積據點，工程持續進行著。

這次在那裡，所被注視的焦點是新日鐵住金，在公有水域 所進行的填埋工程。藉由轉爐石的利用不僅活用了本要被丟棄的疏濬土，更且還能利用成防災設施！

如說 顛覆了以往所有人的認知，可一點也不為過！

作為製鋼過程副產品，所被產出的轉爐石，其中富含許多的鈣，經 成份管理與顆粒大小的調整後，做成了CaO改質材。CaO改質材 與疏濬土混合後，疏濬土中的二氧化矽和CaO改質材中的石灰，遇水固化。這是因矽酸鈣水合物與鋁酸鈣水合物，所形成的固化現象。

填埋工程施工概要：
1. 疏濬土：在港灣疏濬工程中，所挖出的物質。不經處理 很難被使用。
2. CaO改質材：以轉爐石為原料，所做出的泥土改質材。
3. CaO改質土：藉CaO改質材，強度被改善、淨化了的泥土。

CaO改質土 具抑制PH溶出的特性，已被證實具有抑制 磷、硫化氫等的產出！除對赤潮、藍潮的抑制 有所幫助外，由於黏度高 也會降低施工時，水域的混濁度。以上這些特性，作為海洋環境修復技術，備受矚目！

除在CaO改質土研究會上，再三討論到技術利用的相關議題外，這套技術也隸屬JFEsteel、神戶製鋼所、日新製鋼、五洋建設、東亞建設工業、東洋建設、若築建設、不動TETRA、未来建設工業等公司。

這次填埋工程中，所使用的轉爐石為38萬5千噸。以工業區港灣為主，至目前 全國適用的實質業績有12處，然民營案件中，像這樣於公有水域，大規模的填埋工程，還屬首例！

填埋區域 分東西兩側。東側面積約1萬5千平方公尺，西側約7萬平方公尺。先完成東側填埋工程後，再進行西側填埋。

填埋從 東海元浜碼頭周邊的疏濬工程開始。把挖出的疏濬土，經解泥（註：汚染土壌 洗浄、分級處理之動作）、 計測等步驟，再放入送料斗，與轉爐石混合。接著送進 空氣壓送船艙，進行實務的CaO改質土填埋工程。灌注完成後，新的土地 於焉產生。若用CaO改質土當潮間帶、淺灘的填埋材質，會比只用疏濬土填埋的總成本 便宜約3成。又做為深窪處的填埋質材，和以往相比，工程費便宜一成以上，是可預期的!

工程從2013年 5月上旬，依序由近海 填埋灌注開始，同年6月下旬 浩大的工程一路延續。前年5月下旬填埋新生地的整地工程，也落實完成（2014年5月下旬）！之後與東海市‧愛知製鋼 ，訂立了當有大規模地震等發生時，將做為災害物資支援輸送的據點協定。

因填埋所新形成的岸壁具耐震性，在耐震功能上，因使用了加有轉爐石的CaO改質材，所以成效彰顯。因「早強呈現」（快乾變硬效果）一事變為可能，所以CaO改質材的強度和可信賴度，將成眾所矚目，這點絕對錯不了！

Source: 2016.01.19 日本鋼鐵新聞報導